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丰田普拉多2700价格是29万吗?真实油耗多少?

丰田普拉多2700价格多少?落地价格是29万吗?丰田普拉多2700真实油耗多少?

 丰田普拉多2700价格是29万吗?真实油耗多少?

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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丰田普拉多在中国售价为什么那么高?


大家都知道,丰田普拉多在越野领域拥有非常高的名气和地位,无论是性能还是价格都深受中国车友的喜爱。是当下中国非常火爆的一款越野车,但由于它的价格太高不得不让许多人望而止步。根据丰田官方标识丰田普拉多售价达到五十万左右,对于许多喜爱这款汽车的朋友也只能是当做自己人生中奋斗的梦想。但据说这款汽车在它的原产地日本售价快到20万左右。从原产地的价格上我们就能发现这款汽车成本并不是我们想象的那么高。那么为什么同样的汽车在中国卖的价格是日本买两辆的价格呢?


其实丰田普拉多在中国售价这么高,并不是丰田官方随意标的价格。因为这款汽车原产地在日本并不属于国产车,所以在中国销售是需要上缴非常高消费税和增值税。我国针对进口车和合资车需要缴纳百分之十二的消费税和百分之十七的增值税,两个税相加都达到百分之二十九。所以厂商为了不减少自己的利润,只能把税的价格全部添加到原汽车销售价格上。在这里小编还得不得不提一个税,那就是关税,对于所有进口汽车都必须缴纳的税务,它的税率比消费税和增值税都要高。竟达到百分之二十五,这些费用也都只能算到消费者的头上,再加上企业的宣传费和等等费用,汽车售价达到50万左右也就正常了。

来源:拂莎莎莎有很多话说

养一台2.7的丰田普拉多一年要花多少钱,算出来你可能都不信


在中国普拉多又被称为丰田霸道,是一款名副其实的神车,这款车的价格不低,但是配置非常差,最热销的2700版本百公里加速超13秒,还不如小QQ加速快,内饰材质基本上全部都是硬塑料,没有一点豪华感。但是皮实耐造,三大件性能稳定,几乎从来不用修车。再加上丰田霸道这款车的造型比较魁梧,所有深受国人喜爱。保值率特别高,被人们称为车界的理财产品。


网上流传着这么一句话:当你有钱的时候就买一辆丰田霸道,他能带你去风花雪月,当你没钱的时候就把霸道卖了,他能帮你东山再起!虽然普拉多有很多的缺点,例如不够豪华,入门版本动力差,但依然深受成功人士的追捧。不过虽然这款车性能比较稳定,但是想养一款普拉多的话,普通人可能还真的养不太起。


丰田普拉多2700真实油耗多少?

那么养一款2700入门版本普拉多,一年要在它身上花费多少钱呢,今天就给大家一起来算一笔经济账。本人身边就有一位2700普拉多车主,这位朋友是做生意的,一个小老板。当时买这款车也主要是考虑保值,将来哪天不想要了,卖掉也不会亏太多。


他平均一年的用车公里数是两万公里,普拉多虽然动力比较差,但是油耗真的不低,这位朋友综合路况下平均百公里油耗为13.5升,但是普拉多2700不挑食,加最普通的92号汽油就可以,我们当地目前92号汽油均价在7块钱左右。所以算一下两万公里的油耗花费为13.5×7×200=18900元。

普拉多落地40万的价格也算是豪车了,但这款车保养并不娇气,这位朋友现在从外面固定的维修店保养,一年保养两次,一次常规更换机油机滤,一次换三滤加机油。常规保养750块钱,换三滤的话要1200块钱,一年总共花费1950块钱。保险费用现在打完折之后平均每年在7000块钱左右,偶尔一年出险较多保费就会略高一点。


这种大车洗车费用要比小轿车贵一点,这位朋友洗车是30块钱一次,一个月洗两次,过年涨价费用就不算了,平均下来一年720块。车主平时开车还是比较小心的,去年一年的违章罚款总共交了800块钱,还算比较正常。高速过路费全部加起来在600块钱左右,偶尔出入娱乐场所或者公共停车场,停车费一年总共500块。家里有车库,所以小区停车免费。


按照这位朋友的用车状况来计算,一年总用车费用为30470元,平均到每个月花费2539元。这样的用车费用对于我们普通老百姓来说还是挺多的,但对于一款40万的SUV车型来说真的算是比较便宜了。但是普拉多车主大部分都有一颗躁动的心,偶尔会出去小越野一把。如果是越野爱好者,那么花费就要另算啦。


那么一年收入多少钱买一辆普拉多才会用起来没有压力呢,个人感觉年收入绝对不能低于25万,否则或多或少都会有一些压力。这位车主朋友做生意平均每年赚三四十万,他感觉现在养一辆普拉多刚刚好,这个收入水平供您参考一下。

丰田普拉多2700价格不是29万,是45万起


▲价格区间:平行进口,约45万起


▲一句话点评:2.7L四缸机,你也配叫“霸道”?


▲建议替代车型:三菱帕杰罗、哈弗H9


无论是中规的普拉多,还是中东的霸道4000,都堪称越野车圈最靓的崽儿。然而该系列还有一款2700入门车型,配备的2.7L直列四缸发动机,靠着163马力的最大功率拉动2.2t的车重,那动力表现叫一个“平顺”。


北方地区有不少男性消费者对“大霸道”情有独钟,或者在二手市场看到一款30万不到的车子就有点“上头”,最后上手了才知道这款2700的槽点所在。到头来,连四驱系统都没真正用熟就出手了。


二手市场的香饽饽


好在,只要是霸道,甭管是哪个版本都出了名的保值,特别是在国六推出之后,已经注册上牌的二手霸道更是香饽饽。


该说不算,这车可靠性确实没得黑,网友都戏言能传三代,丰田旗下除了海拉克斯,恐怕就它能撑起这个光环。


丰田普拉多从国别上分中规和中东版,去年国产普拉多3.5L车型上市,随之而来的就是2.7L宣布停产。丰田也将于明年6月份停产普拉多3.5L车型。


究其原因一方面是排放标准,另一个原因是因为CAFC油耗法规。


按照CAFC油耗法,普拉多要在2020年百公里油耗达到7.2L,才不会产生负积分,而现款车型工信部油耗为11L,想要达到7.2L难度太大。相比销量巨大的A级家用轿车,普拉多的销量相对较低,丰田也没有足够多电动车积攒正积分,所以被砍掉也成了无奈之举。


而中东版普拉多也会在明年7月份退出中国市场,因为中东版车型实际排放标准比中规还低,更无法符合国六标准。所以在有限的日子里,还在持币观望的朋友,可以考虑下手了。


普拉多2700两气囊和九气囊区分


由于普拉多车型库庞大,且各版本之间差异较大,所以我们今天先讨论2700车型。


19款普拉多2700型号多达二十多个,最简单的区分就是气囊数上,分为两气囊和九气囊两大阵营。


两气囊车型中大体上又可以分为三组,分别是丐版、TXL和迪拜版。


2019款普拉多两气囊区别


我们先说最低配的丐版组车型,丐版车型就是TX型号,2700的丐版组共有6个型号,包含4款铁轮车型和两款铝轮车型。


它们都是以有无天窗和底挂外挂来进行区分,两款带有天窗的车型就是车商所说的高丐版。


在外观上,2700只有丐版拥有铁轮毂,而丐版铁轮型号在外观上还有三大特征,前脸中网、外后视镜、门把手都是熏黑涂装,不加任何装饰;

其它型号在外观上,中网会带有镀铬装饰,或拥有车身同色外后视镜及门把手。


还需注意的是,丐版组中的外挂车型相比底挂在油箱上有着近63L的优势。


丐版组中最贵的是铁轮外挂天窗版,价格约43万元左右,具体的配置可以从表中看到。


两款铝轮车型其实和铁轮的价格差距不大,因为轮毂对价格影响较小,如果后期确定需要大改,最便宜的底挂无天窗就挺合适。


接着是中间的TXL组,在TXL车型中,全部配备的是铝轮。而主要区分它们的是底/外挂、有无天窗和轮毂尺寸。


外观上,TXL比丐版TX增加了前雾灯,中网采用镀铬装饰,车身同色后视镜及门把手也都是标配。6个型号中,底挂外挂各占一半,其中外挂无天窗版并没有150L大油箱。


配置方面,我们把三款底挂和三款外挂车型在一起比较,它们的配置差异体现在外观和舒适配置上。


最后我们看到两气囊型号中的迪拜版,一共包含三个型号,分别是EX-R/GX-R/VX-R,全都都是底挂车型。


三个型号之间的配置差异主要体现在舒适便捷配置上。最贵的VX-R真皮版。


它在外观上相比老款车型增加了前小杠,一体式行李架,后视镜镀铬装饰。价格约46万左右,不同的车身颜色可能会有1-2万的差价,其中最贵的是白色,不纠结车身颜色的话,选择白色以外车源性价比会高很多。


2019款普拉多九气囊车型


两气囊车型我们说完了,接下来是九气囊型号,19款的2700共有4款9气囊车型,其中GX-R三门版也属迪拜版,它的价格大约在45.8万元左右。最贵的是VX外挂版,目前市面售价接近49万元。VX底挂售价大约在47.5万,外挂版TXL九气外挂售价在46.9万左右。它们三个之间的配置差异可以从表中看到。

丰田普拉多中东2700价格算高吗?


普拉多是很多人心目中的神车,它综合实力强悍,是一台全能越野车。


但若是提到2700,一些网友可能会嗤之以鼻。老旧的发动机,疲软的动力,高昂的价格......似乎怎么看都不是个好车。事实上很多对2700的评价都是平面甚至是带有偏见的,本文就借着这台服役9万多公里的的中东版TXL车型,讲一讲真实的使用体验。


动力感受


既然是2700车型,那就先讲最受争议的动力系统吧。这台普拉多搭载一台代号为2TR的2.7L四缸发动机,最大马力163匹,最大扭矩246N·m。考虑到2吨多的体重,这台车从客观上讲无论如何都是一台慢车。

但事实上这台车给人的第一印象并不肉,甚至有点窜。2700的油门调校有点类似于加装了“油门加速器”的感觉,踩下1/3行程油门的时候,发动机已经使出7成功力了。显然丰田也知道这台车动力比较差,通过这种方法来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验。加上比较灵敏的油门响应,这台2700在60m/h以内的动力感受是非常轻快的。


但是到了60km/h以上吧,这台车的就显得有点力不从心了。若是100km/h以后还想提速,比如高速公路上超车,那就的确比较费劲了。来到山路上,糟糕的动力储备更是让人不敢轻易超车。常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌2700别车的经历,原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几,直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法。


但正如笔者所说,这台车的慢是客观上的慢,大多数情况下主观动力感受是尚可的。除了灵敏的油门调校之外,称职的变速箱也功不可没。这台4AT变速箱对于日常使用可以说是满分好评,降挡执行坚决,动力瞬间输出,升挡如斯顺滑,很清楚什么时候需要憋高转,什么时候保持较为经济的转速。


2700的变速箱可以说是在有限的动力内做到了最极致的动力调配,在最大限度内用变速箱的“勤”来补发动机动力储备的“拙”。但由于4AT齿比的缘故,这台车在山路爬陡坡会有一点点尴尬。若是2挡升入3挡,转速一下掉到一个比较低的区间,不手动降回2挡车速就很难再拉上来了。


操控体验


普拉多这台车吧,方向盘比洗脚盆还大,打满方向的时候让人感觉仿佛有二三十圈,反正是不会让人有任何激烈驾驶欲望的。


实际驾驶起来,这台车用通俗的话讲是非常“软'的。起步深踩油门,车头明显上翘;急刹车时感觉前避震都要触顶了;过弯的时候也能明显感觉到拉不住车身。但毕竟这些都不是一台真越野车所擅长的,就过了。


乘坐体验


普拉多的前排座椅是没啥可挑剔的,宽大舒适,长度和软硬都适中,长途驾驶不容易感觉到疲劳。


后排的绝对空间是足够的,坐下五个大汉不成问题。坐垫的角度和长短符合大多数人的坐姿,反倒是陆巡和LX570的后排会给人一种坐小板凳的错觉。主要的问题是出在没有弧度的靠背上,长时间乘坐腰部会有些劳累。若是腰部的填充物能软一点,或是靠背本身能有些许凹陷,那普拉多的后排也是让人完全满意的。

制冷效果不错的冰箱也是加分项,容积巨大,可以塞下四瓶瓶装水。


后排独立调节的自动空调也是好评。


虽然很“软”,但霸道跑起来之后并没有晃晃悠悠的感觉。它的软是有韧性的软,行驶在高速公路上并不会有开船的感觉。低速压过减速带和大坑洼,能明显感觉到带大梁车型独有的那种硬碰硬。但若是快速通过,duang duang两声迅速解决,车身都没有任何多余的摆动。


非铺装路面上的舒适性更是不用笔者再吹了。碎石路,搓板路,普拉多开上去都是如履平地。烂路上快速行驶的舒适性无可挑剔,这种路况也正是普拉多最擅长的。


静谧性也相当不错,只是2TR发动机的噪音较大且不太好听,全油门加速时充满颗粒感的嘶吼有些烦人。若非追求奢华感,那普拉多的舒适性和基础舒适性配置都是可以给到80分以上的。若是用纯种越野车的标准来衡量,尤其是帕杰罗的衬托之下,可以给100分。


日常使用便利性


普拉多这款车虽然看上去比较高大魁梧,但实际尺寸是很秀气的。长度不到4.8m,宽度不到1.9m,比汉兰达、冠道等车型还要小一圈呢。日常使用,无论是钻巷子还是找车位,都毫无压力。


普拉多的日常使用体验就是如张飞穿针——粗中有细。一切操作都是轻巧的,转向很轻,挂挡很轻,手刹很轻,油门刹车脚感很轻......所有操作都是轻松惬意,没有那种和车较劲的感觉,让人感觉这都不是一台纯种越野车。这也正是霸道的厉害之处,即使是将它禁锢在城市中当作通勤工具,它也能轻松胜任。


如何看待价格?


谈论价格要考虑到整个使用周期的成本,而不是对着新车售价指点江山。首先普拉多这个车无论是哪个版本,维修保养成本都并不高,并且正常养护下即使是在恶劣工况下长期使用也不会出现什么特别离谱以至于把人撂路上的故障。这款老旧的2.7L四缸发动机也是出了名的可靠耐用,这种看不见摸不着但又实际存在的性能本应考虑到商品价值之中,至于维修保养省下来的钱,都可以算是白送。


如果非要说普拉多,尤其是2700普拉多的价格离谱,那可以看看二手车行情。若是买得巧,开两三年就亏个购置税,约等于白嫖。某些电动车开两三年或许就只剩下......这些都是真金白银呐!至少从未来五年八年来看,普拉多的残值没有任何血崩的可能性。加之其作为越野硬通货的抢手程度,换车卖车时可以迅速回血。


“有钱买霸道,陪你风花雪月。没钱卖霸道,陪你东山再起。”这可不是什么调侃。保值率这个东西,并不以你卖不卖车为转移,有的车它就是香饽饽,有的车它就是没人要的烫手山芋。如果将普拉多日后置换时的回血价考虑进来,无论是当年购买新款还是如今购买二手2700都不算是“钱多人傻”。相反,这是一笔理性的买卖,虽说谈不上超值,但也算性价比尚可了。


如何看待4缸与6缸车型


6缸车型肯定是全方位更好的,毋庸置疑。但也要认识到6缸车型是贵上加贵,购买时也要考虑到自己的需求。如果不差钱且希望享受更充沛的动力储备,那6缸车型就是很不错的选择。


但笔者在此需要反驳一种非常键盘的看法,那就是“买2700都是买不起3500/4000”。诚然由于普拉多这款车在一些地区和某些行业中备受追捧,有些人强上普拉多是为了产品之外的社交属性。但实际上大多数2700车主都是在认清需求后选择了对自己而言性价比更高的产品。如果说买2700是买不起V6,那买S320就是买不起S400,买400是买不起500,买500是买不起迈巴赫......这种说法很明显是扯淡的。再说了,买不起4000买个2700也不丢人,不然键盘侠给加钱呐?


如何看待越野能力


首先各个版本的普拉多都不是玩场地和极限的,其本质是一台适合满载一车乘客和物资进行长距离穿越和中轻度越野的车型。这一类车型的存在意义就是能让你在恶劣路况和极端气候下快速到达目的地的工具车,不是玩具车,其诉求是耐用可靠而非极限性能。


其越野能力也是在线的,拿滑轮组和差速锁来说事的网友和车评人要么是没去过野外和要么就是屁股歪。滑轮组测试是基于某一个或是几个车轮已经打滑或是悬空的假设,可是普拉多悬挂行程很长,可以最大程度保证附着力,99.99%的使用场景中都遇不到车轮离地的情况。至于某车评人的轰9 vs 2700对比测试,就当看个乐吧,真要单车进无人区你觉得他会选哪一台?


小结


这台车笔者姨妈几年前购买的,也是笔者接触比较多的一台普拉多。9万多公里以来也仅仅是后备箱备胎处有些许异响,其余感受与新车状态时没有任何区别。这或许也解释了10万甚至20万公里的普拉多依然能卖个好价钱的原因。


2700车型在云车友眼中就是个笑柄,毕竟很多大V都说它不如国产某盗版普拉多。但若是你与2700长期深入接触之后,不难发现这台车为何动力绵软却仍受追捧。花更低的价格,获得除了动力储备和高强度越野之外和V6车型基本一致的享受,从某种意义上讲也是性价比十足的。


和其他硬派越野车比,它的日常使用便利性极好,完全可以当作通勤车使用;和同尺寸城市SUV相比,它舒适性不逊,甚至还强于某些弱鸡产品;和同价位车型相比,它保值率逆天的同时还很抢手,令日后换车卖车更加灵活。


这是高原牧民的生产力工具,是生命保障,是极端气候和恶劣路况下值得信赖的伙伴。价格是贵了点,但由于变态的可靠性和耐用性,开起来就是踏实,并不是几个滑轮组就能否定的。


这种说走就走的信心,这种车到山前必有路的底气,千金难买。


来源:Cccccpy PyAuto


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